教車多年,此類事例層出不窮,屢見不鮮,捧腹大笑之餘,不禁感嘆教練師資之不同,也顯出各監理所考驗員間考驗要求之不一....
當初應徵教練,那時的教練資格為職業駕照兩年,或自用駕照五年,也不要求實際路駕的經驗;同期就有一夜大學生來應徵教常日班,實習完畢分發車輛後,竟見他 老兄(後來的同事)拿著機油筒從機油尺的小洞中一點一滴的加油,原來他空有駕照五年,路駕經驗則根本全無,也難怪會如此貽笑大方了....
那些年考照最難的應屬直線加速,蓋因此項為考照的第一關,而且是獨立項目;用監理所準備的車子,過關後才用教練場的教練車考其他項目;許多駕駛員以往都有 如此慘痛的經驗:當初學得很好的技巧,卻在考試第一關就掛了;因為他規定 40公尺內換至三檔,換完後左腳需完全離開離合器踏板, 50 公尺內時速須達 30 公里以上, 65公尺內停車,不准越線,熄火,壓管;當時全台考照率約在 55%左右,嚴格出名的台北縣樹林監理所,甚至有某些駕訓班及格率不到四成;背一點的話,一個教練帶去的敢死隊還會有全軍覆沒的情形發生....
因是之故,教師們對直線加速自是要求極嚴,除了動作確實之外,還專挑定位不良,方向不穩的爛車讓學員練習,除了避免好車撞壞之外,兼可加強教學的效果;當 時同仁裡有一位是考照率極高,要求超水準的;就有一回指導教學時,人站在直線加速車道盡頭距左線 1/3 處,指示學員方向盤對準他直開,學原由一檔,二檔,直至三檔,時速由 0 逐漸上升至 30 公里以上,將至盡頭時,見教練五指張開擺出擋車,指示停止的動作,竟一時緊張把油門當煞車踩,一聲巨響,教練剎時便成空中飛人,飛過兩棵擋車樹,全身傷痕 累累,左手骨折,而車子則卡在第二棵擋車樹間,三個月後,他老兄出院,從此沒見他再站立於直線盡頭了....
後來因鑑於直線加速促使學員換擋太急促,容易損壞變速箱,才改為目前的 ［換檔穩定測試］,只是換檔,不要求速度,而且全場考試一氣呵成,不再使用監理所考驗車,自此各駕訓班考照率一下子提升至少三成以上;綜合統計的結果,最 難的換為曲線進退,也即俗稱的 S 型,難度次高則為上坡起步,再來則是倒車入庫,其他項目已難不倒教練及學員了....
本文開頭的三棵草笑話,再各教練場間流傳極廣,歷久不衰;其實就以倒車入庫來說,因教法的不同衍生實不實用的爭議一直不斷;其中的一種教法為各教練場普遍 採用,亦即車上某點對準考場扣分桿右轉到底,考試官也知道這一招,於是在考場就可看到某些考官似有意似無意的[擋] 住了那一點,考生則前傾後仰,千方百計想瞄目標.,於是造成錯誤,入庫失敗,甚或撞上安全島,然後罵考官壞,詐炮.,幸運過關的卻又問:我家車庫沒扣分桿 怎麼辦?...就有教練揚言要打造一批扣分桿,好租給這些菜鳥.,除了計分桿的方法外,另有車上某角斜對安全島轉到底.,或車上某角斜對車庫管線的某角轉到底,不一而足,最離譜的就像三棵草的笑話一樣...
有教練在考場左側安全島上吐檳榔汁當記號,指示學員方向盤到記號時開始右轉,問題來了,萬一有一票紅唇族剛好在記號旁吐了一地的血,叫學員考試時怎麼辦 呢?於是有人乾脆拿噴漆噴上了記號,這下子總沒問題了吧?嘿嘿,先別急,道高一尺,魔高一丈,這些記號不巧就被一些眼尖的考官發現了.,臨到考試當天,學 員傻眼了,怎麼會有好幾個完全相同的記號?到底哪一個才是正確的?回頭看教練,教練也傻眼了.,於是在倒車入庫這個項目,就可聽到兩岸猿聲啼不住,扣分鈴 直響,輕舟已過萬重山,上安全島了.,噴漆作記號不靈光?於是一些有心人士,四下無人時,硬是在安全島上打了鋼釘,這些鋼釘,還真幫不少人考上駕照 呢....
至於上坡起步,只會對學手排的同學造成威脅,自排的上坡太簡單了,只要停準,拉手煞車,加油,放手煞車就行了.,手排則不同,需先加油,放鬆離合器俟接 合,又不可全放掉,拿捏的分寸,在緊張兮兮的學員來說,真是困難,常造成放太多熄火,放太少又後滑,功虧一簀....
一般汽車的的離合器正常使用至少可用 5 萬公里以上,可是教練車的離合器平均壽命卻只有 5000 公里左右,差異如此大,主要的原因即為常練上坡起步,用半離合器猛加油,磨耗嚴重,尤有甚者,倘若教練疏於注意,手腳差的同學,只需一節課就可以把全新的 離合器片磨燒掉,車子立刻停擺,進廠維修,有一實例是某教練在教了前進後退慢車後,把只來兩堂課的學員丟在一旁學倒車入庫,兀自忙自己的去了,學員又忘了 放手煞車,造成車子起步困難,又自作主張猛加油門克服,等下課時間到,教練來收車時,整台車子已冒煙,焦臭難聞,無法動彈了,只得更換離合器片,教練也因 此薪水被扣,說實話,太扯了....
曲線進退,我們叫它 S 型,全台有兩種方向的 S 型,一種先向左彎再向右彎,剛好和 S 字型相同.,另一種先向右彎再向左彎,就像 Z ,我們叫它反 S 或倒 S ,桃園,新竹,台中,嘉義都屬這一類.,說來奇怪,學員和教練最怕的,竟是教學 S 型,有滿多的案例是學到 S 型時,遇到困難,有挫折感,懷疑自己笨,學不來,於是就此放棄了.,也有教練教學員 S 型時口氣太衝,遇到個性強的,當場就翻臉,或到辦公室投訴....
其實 S 型一點都不難,會了以後甚至比倒車入庫更不易犯錯.,兵來將擋,水來土掩,自從加考 S 型以後,自然而然的,就有相對的 S 型教法,什麼三角窗到路中轉一圈半,過彎後左車頭碰線回正,右車頭碰線右一圈半,前輪與左線距離 40 公分,前輪到底線回半圈,後輪出底線停車,諸如此類,不一而足,恰似萬家爭鳴,也有在車上打記號,記號跟線走就對了.,有人在後輪弧裝上小燈,有人裝上探 針,有人裝上畸形的擋泥板,更離譜的是竟有人以車用補土再輪弧處作了一個瘤,說穿了,其目的只是讓學員看清記號而已....那,已經有這麼多記號了, S 型怎麼還學不好呢?
這就要從跟本談起了,一些面積小的駕訓班,為了怕撞車,一上課就教學員慢車,也就是所謂的半離合器,斷續離合器,前進與後退,不准加油,只要車速能慢,就 教倒車入庫,路邊停車,然後就是 S 型,試想,基本的轉彎都不會,怎可能把 S 型學好?方向盤轉死了,路面扭力抵抗增大,就熄火.,遇到一點小坑洞,又熄火.,路面有點高突,也熄火.,怎麼不教學員離合器與油門如何控制呢?幹嘛教? 考上以後還不是改開自排,沒看見大家都買自排車呀?
其實並非只有上述的教練如此,一些比較忙,或比較懶(不願跟車)的教練也都沿用這種教法,搞得學員開車像龜爬一樣,一部比一部慢,甚至不敢去道路駕駛,更 遑論以後開手排車上路了.,當初考 S 型的目的,是要讓駕駛員熟悉轉彎時的內輪差,外輪差,方向盤轉向與車身動向的關係,可是公式化的結果,把學員訓練成考試的機器了.,後來,省長宋楚瑜試開 S 不過, S 加寬了,於是有人在 S 前進出口處,不回方向盤,原圈數後退,那就更失去了設置 S 型的目的與意義了....
要如何教導,才會訓練出優良的駕駛人,難啊,大家都這樣說,曾經不只一次的聽到教練間的談話:[只要讓學員考上駕照,任務就完成了],這類型的,我們把他歸類為考試型教練,放眼全台,比比皆是,真有心要把學員訓練成熟,避免他們上路後影響交通的教練真如鳳毛麟角,所以自己的教練是不是明師,自己將來是否會成高徒,那就很難說了....
學開車嗎?睜大眼睛吧....
大展駕訓班第 2000642 考驗員 李富誠
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